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原创马斯克又“吹牛”L5,L2的事故还没处理完

发布时间:2020-07-17 08:13     来源:崔嚼汽配零售有限公司    点击:

原标题:马斯克又“吹牛”L5,L2的事故还没处理完

一面是特斯拉Autopilot不息发生的事故,一面是马斯克关于L5级十足自动驾驶吹出的牛X,吾们该置信谁?

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7月9日,在2020年世界人造智能大会上,马斯克在批准采访时外示,他对L5级别自动驾驶技术专门有信念,特斯拉也将在今年基本实现L5级自动驾驶技术基本功能的研发做事。

马斯克还外示,由于特斯拉自动驾驶工程开发荟萃在美国添州,于是其自动驾驶辅助功能在美国添州行使最益。而为了体面各国各地区迥异的交通状况,特斯拉现在正在中国竖立自动驾驶工程团队。

原形上,对于全自动驾驶,马斯克自2016年之后,一向再挑,“明年,18个月,两年”,这些词汇清淡都被马斯克用来阐述其对于十足自动驾驶的真实落地行使时间点。

然而,现实却是,固然特斯拉自动驾驶在功能开发上受到必定的认可,但近年来由于其自动驾驶辅助体系导致的车祸事故也从未停留过。

同时,想要真实实现十足自动驾驶,也并不是那么容易。马斯克本身也认为,L5级别自动驾驶体系最难得的地方在于坦然级别必要挑高,倘若仅达到人类驾驶的坦然程度远远不足。

基于此,此次马斯克给出的全自动驾驶预期,也许在今年吾们能够真实的望到,也也许照样是口头上的“优雅期许”。

马斯克“期货”全自动驾驶成惯常

早在2016年,马斯克就宣布了全自动驾驶计划,外示今后特斯拉生产的Model S、X以及3都将搭载自动驾驶2.0平台,并准许,在2017岁暮之前,让特斯拉能够自力从洛杉矶开到纽约,不在必要任何人造协助。

隐晦,马斯克的准许并异国兑现。同时,在2016-2018年间,特斯拉被报道出来因自动驾驶而产生的车祸就有三首,两首致驾驶员物化亡,其中一首发生在国内。

也正是由于这些事故,在2018年,特斯拉的自动驾驶功能备受争议,马斯克益似也淡化了对全自动驾驶的宣传,并在特斯拉官网的订单页面上删除了汽车将实现“全自动驾驶”的永远准许。

马斯克在推特上也外示,这个选项给客户造成了很大的杂沓,将一时从菜单中删除,会在“菜单外”一时挑供,在公司准备益推出全自动驾驶功能之前不会再展现。

据悉,那时由欧洲多国当局参与的监管机构也指斥特斯拉,其autopilot自动驾驶体系系夸大宣传,能够误导消耗者。对此,特斯拉并未置评。

2017年的全自动驾驶计划“流产”,2018年因车祸事故备受质疑,但马斯克并异国屏舍全自动驾驶计划。

在2018年3月份,马斯克在对外媒外示,自动驾驶技术将会被大周围行使于各类驾驶场景,最早会在“18个月内完善”,也就是说,在2019岁暮之前,特斯拉的全自动驾驶技术就答该落地面向消耗者市场。

然而,仅两个月后,马斯克在演讲中却说到,特斯拉自动驾驶体系将在2年后达到L5级别,也就是“达到十足自动驾驶能力”。

到2019年6月份,马斯克在特斯拉股东大会上则外示,在明年某个时候,特斯拉车主能在车里行使自动驾驶功能,无需人造干预,自2016年10月之后生产的车型,只必要更换电脑就都能够实现全自动驾驶。

原形上,在2020世界人造智能大会之前,马斯克就在推特上外示,特斯拉车型的十足自动驾驶功能很快就会推出,并异国给出一个专门清晰的时间。

从2017年到2020年,马斯克往往将全自动驾驶挂在嘴上,无疑,全自动驾驶,乃至于自动驾驶辅助体系,都是特斯拉的一大卖点。

而马斯克之于是对全自动驾驶这么执着,因为在于,他认为“十足自动驾驶”功能专门珍贵,可为特斯拉增补数万美元的价值,并且,搭载了“十足自动驾驶”的特斯拉车型,还能够经过Tesla网络出租车服务为车主赢利。

值得一挑的是,今年除了是马斯克说的L5自动驾驶技术落地的一年,照样往年马斯克展望将推出Robotaxi的一年。

在马斯克的计划中,主要经过更新现有的移动行使程序来启用网约车服务网络,在app上,特斯拉车主能够将他们的汽车增补到共享车队,以赢利或召唤一辆全自动特斯拉车辆来接他们并将他们带到方针地。

那时,马斯克说:“明年年中,将有超过100万辆特斯拉汽车在路上行使全自动驾驶硬件,者意味着届时将有100万台Robotaxi的潜力。”

现在已经是7月份了,马斯克这一计划无疑又是跳票。逆不益看国内,滴滴、百度、高德地图联手文远知走等企业,都已经最先试运营Robotaxi。马斯克的Robotaxi计划是否还能走得通,还要望其是否还会再次跳票了。

特斯拉事故不息,全自动驾驶原形如何实现?

固然马斯克心心念念想要实现全自动驾驶功能,但因特斯拉Autopolit体系导致的车祸事故,却年年都在发生。

2016年,荣誉资质特斯拉Model S 在美国佛罗里达州发生了一首致物化车祸。2017年美国国家运输坦然委员会公布调查效果表现,确认司机的手长时间脱离倾向盘,即便多次发出警告,全程37分钟也仅有25秒手握倾向盘。

2017年1月,美国又发生了一首特斯拉车祸事故,一位车主驾驶本身的model s p85d,正处于自动驾驶模式下,但在一个曲道前,车辆并异国减速,导致车辆飞出道路径直冲向路边的一颗大树,树干也深陷在车辆的前脸中。

2018年1月,在美国洛杉矶高速公路上,一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下,以时速100多公里的速度撞在了停在路边的消防车。

同年3月份,别名华裔车主驾驶一辆特斯拉SUV撞上了高速公路护栏,车辆首火,车主不久后物化亡。有当地媒体报道称,车辆发生事故时,实在行使了自动驾驶辅助功能。

也是在这一年,特斯拉终于承认,在2016年中国首例特斯拉车祸致物化事故中,那时车辆正处于自动驾驶状态。

2019年,一位驾驶员在尝试特斯拉自动驾驶模式时,专门选在一个空旷且有余坦然的区域测试,但却“撞物化”了拉斯维添斯街头上的一款机器人。

到了今年,特斯拉事故也并异国停留。上个月初,有一段视频在网上流传,视频表现,一辆特斯拉Model 3忽略前线横倒在路中的大货车,在未减速的情况下直接撞了上往。

据悉,这辆Model 3在发生事故时疑似开启了自动驾驶功能,但却并未辨认出前线躺到的货车,甚至差点撞上在车道旁绿化带站立的走人。

6月24日,特斯拉又与大卡车撞车了。一位特斯拉车主在网上维权,自称其驾驶AutoPilot十足自动驾驶功能的Model 3在深证南坪平常走驶时,右前线形态的渣土车猛然并道而来,而他的车在自动驾驶体系的限制下,却非但异国停下来,逆而添速冲了上往。

据这位车主所言,这已经不是他的特斯拉第一次发生故障,此前在高速路上走驶时,自动辅助驾驶居然不识别雪糕筒路障,进出隧道口的时候容易幽灵刹车,即便异国窒碍物,也会猛然刹车。

而车主在向特斯拉维权时,特斯拉售后做事人员给出的答复能够概括为:“后台数据异国变态”、“体系还在完善中”、“车主答该全程监控”之类的说法,换言之特斯拉对此事件不负责。

业内皆知,马斯克在自动驾驶实现路径上,一向坚定的走视觉为主的全自动驾驶方案,不过,在特斯拉车身上,除了摄像头之外,还会配备激光雷达和毫米波雷达。

但特斯拉的自动驾驶体系照样存在缺陷。早在2016年,美国钻研人员就发现,特斯拉的AutoPilot自动驾驶体系存在瑕玷,其雷达传感器存在辨别不了道路前线是否存在窒碍物的缺陷。

同时,据公共数据库tesladeaths汇编的数据表现,2013-2020年涉及特斯拉汽车的致物化交通事故中,有10宗事故中驾驶者开启了AutoPilot辅助驾驶体系,而最后证实AutoPilot体系为事故主因的就有4宗。

那全自动驾驶技术就不克实现了吗?

马斯克想要实现的全自动驾驶,单从技术角度来说,则是凭借单车智能来实现,但这无可避免的会展现坦然题目,前文马斯克本身也说了,十足自动驾驶技术实现,坦然等级要比人类驾驶更高。

而在国内,国内各大企业对于全自动驾驶的望法,是认为光凭借单车智能是难以实现的,于是走出了一条具有中国特色的自动驾驶之路,那就是车路体系 单车智能,凭借车路协同来弥补单车的“盲区”,从而更添坦然。

车云幼结:

行为汽车走业变革的领先者,特斯拉的自动辅助驾驶系同一向是其中央卖点之一。同时,马斯克对于全自动驾驶的时间规划,也是吊足用户的胃口。

然而,近年来发生的多多车祸事故,也让特斯拉自动驾驶口碑逐渐下滑,拿用户当幼白鼠搜集数据的做法也被普及传统车厂所不耻。

马斯克在“展望”L5级自动驾驶落地时间时,是否能够先解决下现现在特斯拉自动驾驶存在的题目?

别再让无辜的生命成为技术提高的垫脚石。

据央视新闻客户端消息,据墨西哥《每日报》报道,当地时间7月1日下午发生在墨西哥瓜纳华托州伊拉普阿托市一家戒毒康复中心的枪击事件造成死亡人数已经上升至28人。另有3人受伤。

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在1932年的某个黄昏,红四军部队进入了漫川关的地区,到了地方才发现敌军的将军杨虎城已经事先占领了漫山关,要直到这个关口是特别重要的军事基地,我军前部能前,退不能退,因为后面的敌军也已经跟了上来,我军变成了进退两难。漫川关这个地方在山里边的一个小镇,四周都是高山,从山上到镇里只有一条小道,很窄的道路上在琼山之中,中间扔出了一条绳索。整个小镇都在山的中间,红军方面就地扎营,还要寻找能够充饥的食物,不过没有找到食物后,官兵只能在原地忍饥挨饿。

 

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